MARCADOR DE COMBUSTÍVEL COM DEFEITO

"Pessoas", alguém tem um "esquema" das lligações elétricas do marcador de combustivel da F 1994? O meu marcador está "meio doido" (hora marca, hora não marca) e eu queria dar uma olhadela nas conexões e etc. para ver se consigo resolver o problema antes de partir para a troca da peça.....Abraço...

Opaaaaa.....Professor Carlos é o cara então???? Estou procurando o esquema elétrico da F "por aqui e por ali" e não encontro....se puder ajudar Dr. Carlos, agradeço.....abraçoooooooo....

****Hoje pela manhã minha esposa "montou" em seu "ciclo menstrual" e me atropelou com ele. Maridos, noivos e namorados sofrem nessa "época".***

Caro ANIBAL.JULIANO eu não tenho em meus arquivos, mais vou procurar ver se acho, te aviso e veremos um meio de te mandar, APROVEITO PARA OS DEMAIS AQUI DO FORUM ESTA TAREFA É DE TODOS NÓS, ALGUEM TEM ESTE ESQUEMA.
Ainda hoje coloco aqui no FORUM um roteiro pra vc verificar o seu sistema OK.

Obrigado pela ajudar Professor, continuei vasculhando a NET a cata da "Arca Perdida" contendo o esquema elétrico da "F", mas literalmente está "F...." de encontrar....Abraço.

****Para os casados: Lembra quando você disse "até que a morte nos separe"? Logo você vai perceber que apenas traçou um objetivo****

Caro ANIBAL.JULIANO, me desculpe a demora, apesar de não ter conseguido o diagrama eletrico da sua moto, mais fiz um roteiro de testes onde vc poderá ver onde se encontra o problema, até mesmo soluciona-lo. A filosofia funcional é a mesma em todas as motos, mais temos aqui no FORUM o MVINFO que tem uma moto igual a sua e talvez ele tenha o diagrama.
KD VC CARO MVINFO, DÁ UMA AJUDA AQUI.
Segue abaixo um roteiro de teste, espero poder ajudar, mais gostaria que vc posta-se aqui o desenrolar e solução do serviço, pois será de grande valia para todos, alem do conhecimento e caso alguem tenha tido ou terá este tipo de problema saber e como fazer.

TESTE PRÁTICO E TÉCNICO PARA O SISTEMA DE INDICAÇÃO DE COMBUSTIVEL

Teste prático do indicador de combustível
Separe os conectores (macho e fêmea) de interligação entre os 2 fios da bóia e 2 fios do painel.
Ligue a chave de ignição
R: o ponteiro de indicação irá para abaixo do da reserva
Com ajuda de um pedaço de fio faça um jamper entre os dois fios do terminal que vai para o painel.
R: o ponteiro de indicação de combustível irá para 100% (cheio)
Se nestes testes vc teve R de resultado negativo verifique o indicador de painel.
Testes técnicos do indicador de combustível
Aconselho que a pessoa tenha certa experiência ao mexer no painel por conta de não danificar o circuito impresso podendo assim até danificar o painel como todo.
Com o painel todo desmontado verifique se o GALVANOMETRO (indicador de combustível) é soldado ou encaixado na placa.
ENCAIXADO - puxe o GALVANOMETRO e verifique se existe folga, sujeira ou oxidação, até mesmo solda trincada dos terminais de encaixe a placa.
R: se tiver limpe com álcool, acetona ou spry limpa contato.
SOLDADAS – verifique se existe solda trincada entre os terminais do GALVANOMETRO a placa.
OBSERVAÇÂO : este tipo de solda deve ser feito com ferro de solda e estanho especiais para não danificar a placa de circuito impresso.
GALVANOMETRO – com um multímetro meça a resistência ôhmica entre os terminais + e _ .
R:deverá dar uma baixa resistência, não posso especificar o valor pois dependo da especificação do fabricante.
Faça a mesma medição entre os terminais G e + .
R: mesma resposta do item anterior.
Teste prático da bóia de combustível.
Com uma mangueira na saída da chave de combustível direcionado para um vasilhame coloque a chave seletora (TORNEIRINHA) na posição PRI, esvaziando o combustível do tanque.
Solte os parafusos de fixação da bóia
Retire a bóia com cuidado
Verifique se existe folga ou deformação na haste deslizante (haste de metal que desliza com o movimento da bóia)
R: caso tenha folga veja a possibilidade de tirar a folga e em caso de deformação alinhe a haste, em ambos os caso com a ajuda de um alicate de bico.
Com o movimento da bóia verifique se a haste deslizante em sua extremidade desliza fechando contato em todo o percurso no resistor variável (Fio parecendo arame fino enrolado e espaçado entre si).
R: deverá ter alguma falha indicado no item anterior, faça o mesmo procedimento de R anterior.
Teste técnico da bóia de combustível.
Com a ajuda de um multímetro meça a resistência ôhmica do resistor variável da bóia.
Faça a seguinte simulação, somente com a bóia.
VAZIO = 103 a 117 Ω (ohms)
CHEIO= 1 a 5 Ω (ohms)
Movimente a bóia e verifique se existe falha ou oscilação ôhmica.
R: caso haja oscilação limpe a área de contato entre haste e resistência variável, se existe falha verifique folgas e ajustes da haste, já citado anteriormente.
Mau contato nas interligações e cabeamento
Verifique se existe folga, sujeira, ou oxidação nas áreas de contatos dos terminais que são:
Embaixo do tanque ligação da boia.
Conector com 4 fios sendo 2 no conector macho e 2 no conector fêmea próximo ao tanque
(bóia e painel)
Conector múltiplo atrás do painel.
Observe se existem fios danificados, seja derretido, cortado e descascados.

Definitivamente o PROFESSOR CARLOS É O CARA !!!! Quando eu estiver ai por Salvador, faço questão de pagar o acarajé e a cocada de Dna. Cira de Itapuã (ela ainda está comandando seus tabuleiros??)......abraçoooooooooooo, e muito obrigado pela aula mais do que completa.

*****Moto na estrada, cerveja gelada, mulher pelada. Não precisa ser necessariamente nessa ordem...*******

Retificando:
R: deverá ter alguma falha indicado no item anterior, faça o mesmo procedimento de R anterior.
R - Não deverá ter falha, caso tenha, verifique se há alguma falha informado no item anterior, e faça o mesmo procedimento para recuperação informado no item anterior.

Vou aproveitar a explicação e fazer na minha.

Obrigado Dr. Carlão....rsrsrsrs