Contra esterço

Amigos: algum de vocês já pilotou usando o contra esterço. Mandem suas opiniões. Qualquer duvida pesquisem na internet.

OPA CARO ADILSON ACREDITO QUE MUITOS AQUI JÁ USARAM O CONTRA ESTERÇO, MAIS É BOM FRISAR QUE, CONTRA ESTERÇO, NÃO É MODO DE PILOTAGEM E SIM UM ARTIFICIO USADO PARA UMA CORREÇÃO OU ADEQUAÇÃO (EX. CORRIDA), PARA NÓS MORTAIS QUE USAMOS AS MOTOS PARA PASSEIO E VIAGENS SERVE COMO CORREÇÃO, ALEM DE TER UM GASTO DE PNEU DIANTEIRO BEM ACENTUADO.

Amigo Carlos, concordo: mas quando se entra meio forte numa curva ajuda muito, ela deita muito suave e sem fazer força, e, para desviar de um buraco também é mais rápido. Mandei lavar e cristalizar a Mamba para tirar as fotos e não fazer feio. Posto em breve.

eu nao sei mais andar de moto sem usar o contra-exterso... é automatico!
inclusive pra levantar a moto em saida de curva, ela sobe bem mais rapido e facil

na pilotagem esportiva acaba sendo uma consequencia, pois se usar apenas contra-esterço ela deita demais, chegando mto cedo no limite. nessa situacao é necessario combinar mto bem o pendulo com o contra esterço.

comecem a brincar devagar no dia a dia e verao como tudo fica mais facil

Eu uso direto, até quando não precisa. Uso até no meio da curva, quando quero deitar ainda mais - porém o mais útil para uma situação de rua é quando temos que desviar rápido de um objeto - sem contra-esterço fica dificil

qdo ligo o modo motoboy uso ainda mais! hehehe

Não sei se ajuda...mas vai algumas dicas que encontrei de como fazer curva.......

OPA ABRAHÃO É UM GRANDE PRAZER EM TE-LO AQUI NOVAMENTE, SEJA MUITO BEM VINDO MEU AMIGO.
VEJAM QUE :
1º VIDEO ALEM DE TERMOS O CONTRA-ESTERÇO TEMOS TAMBEM A DERRAPAGEM DA TRAZEIRA EQUILIBRADA, FAZENDO COM QUE ELA ANDE DE LADO.
2º VIDEO VEJAM QUE ELE PEGA UMA MOEDA DE R$ 25 CENTAVOS NO CHÃO, ATÉ PARECE QUANDO EU TREINAVA, HOJE JÁ ESTOU PEGANDO MOEDA DE R$ 1 CENTAVO, KKKKKKKKKKKKKKKKKKKK
3º VIDEO É O MAIS PERIGOSO VEJAM QUE ELE FICA COM A CABEÇA PROSSIMO A MÃO CONTRARIA, PORTANTO PESSOAL É UMA MANOBRA PERIGOSA PRA SER FEITO EM LOCAIS PÚBLICOS, SEM PREPARAÇÃO ALGUMA.

TT da ilha de Man, contra esterço perfeito, infelizmente vou morrer sem fazer um desse (ou morreria fazendo um desse). Vejam no Yotube: a partir do 54s é uma aula de como entrar numa curva e sair tracionado.
Abraço a todos, e, pesquisem sobre o TT da ilha de Man, coisa pra poucos ou para loucos.

https://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=_10b41fSckE

Seu eu não estiver errada na forma de ver, no video da custon o piloto faz a manobra errada, ele tira a roda pra esquerda faz o pendulo pra direita e retorna a roda pro sentido da curva, na minha maneira de ver seria, em maior velocidade, um belo chão, quando se inicia a curva no contra esterço não se volta o guidão para a curva, mas se mantem apontado ao contrario da curva e compenssa com o pendulo, do contrario se entra com a roda dianteira reta e faz-se somente o pendulo, dai fica mais pesada a curva.
Me perdoe se estou vendo a coisa de forma errada, afinal só pratiquei contra esterço por puro reflexo na hora de corrigir a moto numa frenagem por exemplo, no dia dia não uso essa tecnica.

Valeu Helinho, mas nada está errado na pilotagem do cara, com o contra esterço você tem absoluto controle da máquina, ela deita sozinha, ao contrário do pendulo onde você tem que força-lá. Note que na última saída a esquerda ele faz o pendulo, mas com grande tração, controle e rapidez, graças a preparação das curvas mais rápidas com o contra esterço. Todos os pilotos da GP usam a técnica. Quando pegar uma serrinha tente (no começo com muita calma) é uma delicia você faz a curva sem esforço e absolutamente com tudo sobre controle. Como parâmetro assista ao primeiro vídeo acima é mais ou menos a mesma coisa, só que com uma curva apenas. Um abraço.

Valeu Adilson, vamos treinar.

Pessoal, segue matéria muito interessante e completa que encontrei. Com certeza será muito útil para os mais inexperientes... Quem não usa a técnica... Use... é muito mais seguro e confortável!!!!!!!!!



Contra-esterço, efeito giroscópico, domínio nas curvas

FONTE: motonline | 29.05.2012 (http://www.motonline.com.br/contra-esterco-efeito-giroscopico-dominio-nas-curvas/)

Segure no eixo da roda. Gire a roda com força. Tente inclinar. Dificuldade na inclinação = Efeito Giroscópico
Já explicamos nos dois artigos anteriores algumas características humanas e mecânicas que facilitam ou dificultam contornar curvas com a moto. Também já foi explicado algo sobre os limites de inclinação que cada modelo de moto pode proporcionar. Mas, ainda assim, a moto insiste em ficar de pé, andar em linha reta e dificultar a inclinação. Por que isso acontece?

É por causa do EFEITO GIROSCÓPICO das rodas. Isto é, quanto maior a velocidade de giro (rodagem) e também maior o tamanho das rodas, maior será a dificuldade de inclinar por causa do maior efeito giroscópico que quer manter a moto em linha reta. Quando se realiza uma manobra em baixa velocidade, como por exemplo manobrar para sair da garagem, a influência giroscópica das rodas não é percebida. Mas ao atingir velocidades maiores já se torna perceptível uma tendência da moto não inclinar quando precisa. O que fazer?

Muitos pilotos dizem que precisa jogar o corpo ou mesmo fazer força com as pernas nas pedaleiras para forçar a moto a inclinar. Tente fazer isso sem virar (esterçar) o guidão. A moto não inclina! A moto não fará a curva! Então, para neutralizar o efeito giroscópico que quer manter a moto andando em linha reta e que não permite a inclinação mesmo com todo o peso do corpo corpo jogado para o lado que se quer ir, é necessário esterçar, virar, mexer para a direita ou esquerda o guidão para que sua moto faça a curva. Parece simples, não é? Nem tanto.

Quando a manobra com a moto é feita em velocidades pequenas, onde a exigência da curva é feita com a moto quase parada, esterçar o guidão para a direita e a curva será feita para a direita; quando para a esquerda, a moto vai para a esquerda. É óbvio! Mas isto só ocorre se os pés estiverem apoiados no chão, evitando que a moto se incline.

Contudo, em velocidades maiores, isso não ocorre. Se o piloto virar o guidão para a esquerda, a moto inclina para o lado direito. Se virar o guidão para a direita, a moto inclina para a esquerda. Esse efeito é chamado de CONTRA-ESTERÇO. Todos os pilotos fazer isso sem perceber, pois é natural à ciclística da moto. Mas não é natural para os instintos humanos. É preciso treinar para reconhecer essa manobra no mínimo curiosa. Mas para começar a treinar vamos dividir a explicação do CONTRA-ESTERÇO em duas formas:


Roda dianteira no mesmo sentido da curva. Contra -Esterço natural.
1- Da forma natural: quando em curvas de médias e altas velocidades a moto “pede” para o piloto contra esterçar. O condutor consegue sentir o guidão virar para o lado contrário da curva de uma forma natural;

2- Da forma forçada: quando o piloto contra esterça dando força no guidão, com o propósito de inclinar e desviar rápido de obstáculos, como sair de buracos ou mesmo, em altas velocidades, inclinar para manter a trajetória da curva.

Faça o teste você mesmo. Pilote sua moto a 30 ou 40 km/h em linha reta. Empurre o guidão para o lado direito e você verá que a inclina para a esquerda. Agora empurre o guidão para o lado esquerdo e a moto vai para a direita. Mas CUIDADO em altas velocidades! Nesta forma forçada o movimento deve ser suave para não ocorrer a perda do controle da moto, pois ela inclinará com muito mais velocidade. Assim, conheça bem os limites de inclinação que sua moto possui para que não ultrapasse o limite de segurança dos pneus (borda de ataque, limite da borracha na lateral do pneu).


Contra-Esterço forçado: note que a roda está para o lado oposto da inclinação da moto; curva para direita e roda para esquerda
O Efeito Giroscópico será, então, neutralizado com o movimento de esterçar, ou melhor, contra esterçar o guidão nas curvas. Mas não acredite que a moto só está contra esterçando se a roda dianteira estiver virada para o lado oposto da inclinação.

Em certas situações a roda está na mesma direção da inclinação da curva, de uma forma natural, como em desvios onde não há a necessidade de muita inclinação. Em outras situações, como em competições de moto velocidade ou motard, já é bem visível a forma forçada do contra-esterço. Consegue-se ver a roda virada para o lado contrário da curva e, neste casos, o contra esterço está sendo feito para compensar a derrapagem da roda traseira, à semelhança do que ocorre com os automóveis.

De fato, chegamos a conclusão que, esterçando ou contra esterçando o guidão, moto foi feita para fazer curvas. Numa próxima oportunidade, vamos entender como o torque (força) do motor pode ajudar nas entradas e saídas de curvas. Vamos conhecer como esta força produzida da queima de combustível dentro do motor pode provar e equilíbrio da moto dentro da curva.

Você vai fazer uma “revisão” na sua forma de contornar curvas?

Obs.: Para facilitar a discussão sobre esse assunto, criamos um tópico no fórum para os motonliners. Clique aqui para acessar o tópico.

Fonte: Texto e fotos: Carlos Amaral - Instrutor de pilotagem defensiva certificado pela Honda, instrutor de trânsito do Detran-SP na especialidade Direção Defensiva, palestrante da Porto Seguro Cia de Seguros Gerais, blogueiro e diretor operacional da Carlos Amaral Motorcycle Training

muito boa as explicações neste texto, valeu

Paulo R. Andreolli escreveu:muito boa as explicações neste texto, valeu

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sem mais

Opa valeu Christian.. mto bom..

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cara vou ver os videos pois boiei geral agora

Só entende de contra esterço nos carros ...