Alta velocidade corta o combustivel

Saudaçoes Senhores.

Tenho uma Monica 2005 e estou com problema de corta de combustivel.

Quando a moto chega a +- 190km/h aparentemente ela corta o combustivel até
que a velocidade retome a velocidade de +-90km/h.

Estou a 3 meses com a moto mas nunca tinha me acontecido isso. Uso somente
podium e mangueira no "ON"

Ja passaram por essa experiencia? Forte abraço!

Seja bem vindo ao Forum !!!

Ja tentou essa experiencia com a torneirinha no modo PRI??

Depois va a seção de apresentação, se apresente melhor e nos mostre sua Monica!!!

Se nao estou enganado a posição PRI é so para ligar a moto quando esta muito tempo parada e a gasolina desce direto para os carburadores.
Agora certeza eu tenho pq li no manual q o correto é a moto andar na posição ON.
Pela logica se cortasse o combustivel a moto desligaria e pelo q vc disse ela falha e so fica normal quando a velocidade diminui, o seu problema deve estar na carburação / mistura de combustivel
Creio que você precisa verificar a carburação da sua moto alem do filtro de ar e das velas.

amigos em nosso passseio para Lindóia eu tive este problema, estava chegando aos 200km e ai o motor parou, a rotação foi caindo caindo até eu parar no acostamento com o motor desligado, só depois de 3 minutos o motor voltou a pegar, como disse o Viper o PRI é só para ligar quando a falta de combustível cai para reserva e falta o combustível, eu não tinha percebido mas a torneirinha estava em PRI quando isto aconteceu, já fiz outros passeios e não apresentou mais o problemas, mas quase certeza que foi combustivel.

Algumas vezes a "falta" em alta se da à problema na torneirinha na posição ON, quando na posição ON a gasolina desce por vacuo, se colocar na PRI a gasolina vai direto sem passar pela torneirinha.

Daqui a pouco o mestre Carlão aparece por aqui....esquenta nao!!!

Obrigado pelo retorno galera.

Dei uma pesquisada no forum e tem esse assunto. É comentado sobre a torneira ou filtro de ar.

QUanto a carburação fiz a semana passada mas sem sucesso. O problema continua.

Chapado esse forum!

Cara usa a busca e acha um topico sobre troca de filtro de ar ou instalando K&N tem fotos de como tirar o filtro de ar ai você mesmo consegue tirar ele e ver o estado ( pelo menos elimina uma hipotose) conhece um pouco da moto e nao gasta nada.
Seu mecanico é de confiança?? Pegunto pq teve um user aqui q estava com problema parecido e foi em 3 mecanicos para resolver o problema
Carlao da uma luz ai

OPA AXAVIELE NÃO ESQUENTA QUE ESTAMOS AQUI PARA AJUDA-LO, O QUE OS NOSSO AMIGOS FALARAM FAZ SENTIDO, PORTANTO PROCURE VERIFICAR CARINHOSAMENTE SE EXISTE ALGO DIFERENTE.
PELA SUA DESCRIÇÃO DO PROBLEMA TUDO INDICA QUE É FALTA DE COMBUSTIVEL, PORTANTO VAMOS SEGUIR O CAMINHO QUE ELE FAZ E OS PONTOS POSSIVEIS DE ACONTECER ESSA INCOVENIENCIA.
COMO VC FALOU QUE FOI FEITO SERVILO NOS CARBURADORES E COMO TENHO VISTO ACONTECER BASTANTE VERIFIQUE:
A MANGUEIRINHA QUE FICA ENTRE A VALVULA DE GASOLINA E O FILTRO DE GASOLINA VERIFIQUE SE ELA NÃO ESTÁ ESTRANGULADA QUANDO COLOCA O TANQUE NO LUGAR, SEI QUE É BÁSICO, MAIS ACONTECE MUITO, SE VERIFICA TUDO E NÃO ACHA NADA E QUANDO VAI VER É A MANGUEIRA MAL POSICIONADA ESTRANGULANDO A PASSAGEM DE COMBUSTIVEL, INTERESSANTE QUE DIFICILMENTE VEMOS SÓ QUANDO PROCURAMOS DIRECIONAR A VER.
QUANDO SE FALA PRA PASSAR PARA A POSIÇÃO PRI, É PRA VER SE O PROBLEMA ESTA NO FILTRO DA VALVULA DE SELEÇÃO OU NELA MESMO.
VEJA QUE ESTE TIPO DE DEFEITO OCORRE SE SEU FILTRO DE AR ESTIVER BASTANTE SUJO, LIMITANDO A PASSAGEM DE AR DEIXANDO A MISTURA POBRE FAZENDO ASSIM O MOTOR RATEAR FALHANDO, MAIS O MOTOR NÃO PARA DE FUNCIONAR, E QUANDO VC DIMINUE UM POUCO A ROTAÇÃO ELA NORMALIZA.
MAIS REPETINDO COMO VC FALOU QUE ELA SÓ VEM NORMALIZAR COM 90 KM E DEPOIS DE ALGUM TEMPO É PROVAVEL QUE SEJA CORTE DE COMBUSTIVEL, QUE PODE SER CAUSADO TAMBEM FALTA EM ALGUM CARBURADOR VINDO A FALHAR.
CASO VC QUEIRA VERIFIACAR MELHOR ONDE PROVAVELMENTE ESTARÁ O PROBLEMA, QUANDO ELA COMEÇAR A CORTAR 190 KM DIMINUA A ACELERAÇÃO PARA 160 KM E VEJA SE ELA NORMALIZA DE IMEDIATO SE ISSO ACONTECER É FILTRO DE AR. CASO CONTRÁRIO É COMBUSTIVEL.
SE VC QUISER DE IMEDIATO DESCARTAR UMA POSSIBILIDADE SUBSTITUA LOGO O FILTRO DE AR.
OPA OUTRO PONTO TAMBEM DE PROBLEMA É O FILTRO DE GASOLINA.

saudações,

Tenho uma "F" 2002 e parece que tenho o mesmo problema que Axaviele.

Viajo bastante com ela, já passei por 3 mecânicos e nada. Foi trocado o filtro de ar, as velas, limpeza de carburadores, tiramos e limpamos a chave on, res, pri. Também verificamos se a mangueira estava estrangulada e nada.
Coloquei a moto na estrada, tanque cheio e antes de chegar na metade ela começa a ratear até apagar por completo.Normalmente abro o tanque de gasolina, aguardo 01 minuto e ela volta a funcionar. Também já cheguei a ficar parado uns 15 minutos aguardando. Na cidade ela anda muito bem e não apresenta nenhum problema. Minha "F" estará completando 60.000 kms, levarei para mais uma revisão, agora a tentativa: o Mecânico vai tirar o filtro de gasolina, troca de velas e limpeza do sistema de carburação.
Estou realmente perdendo as esperanças, será que isso poderá resolver o problema?

GRANDE HIRAM DEIQUES VC JA COLOCOU NA POSIÇÃO PRI PRA VER SE ACONTECE.
DEPOIS DE FAZER O QUE VC FALOU E ESTANDO TUDO NORMAL É PRECISO TRABALHAR COM BASTANTE CRITÉRIO SOBRE O PROBLEMA
NA CARBURAÇÃO A DEMANDA DAS AGULHAS (ALTURAS)
NA CARBURAÇÃO O NIVEL DAS CUBAS.
VERIFICAR OS GICLÊS PRINCIPALMENTE DE ALTA SE ESTÃO NO TAMANHO CORRETO (ENTRE 112 A 114)
MANGUEIRAS SEMI OBSTRUÍDAS OU ESTRANGULADAS.
NA TORNEIRINHA SE TEM SUJEIRA NO FILTRO INTERNO.
SE A VAZÃO DE SAIDA ESTA NORMAL (POSICIONAMENTO DA TORNEIRA CORRETO, E CURSO DA VALVULA DE FECHAMENTO)
TAMPA DO TQ DE COMBUSTVEL DESPRESSURIZANDO.

O FILTRO DE COMBUSTIVEL PODE TAMBÉM APRESETNTAR PROBLEMAS NA ALIMENTAÇÃO DE COMBUSTIVEL, SE ESTIVER MUITO SUJO QUANDO DA ALTA VELOCIDADE PODE PUXAR SUJEIRA NA PASSAGEM PARA OS CARBURADORES IMPEDINDO O FLUXO NORMAL DE ALIMENTAÇÃO, COMO NOS CARROS DEVE SER SUBSTITUIDO DE TEMPO EM TEMPO;

Cara se vc ja revisou tudo ( caso tenha sido revisado corretamente) e apos abrir a tampa do tanque a moto funciona suponho q o problema esta ai,

abre a tampa do tanque e funciona?

o respiro da tampa do tanque deve estar entupido,

vc enche o tanque e vai andar quando chega na metade do tanque por n haver um respiro se cria um vácuo la dentro q impede q o combustível vá para os carburadores

obrigado pela ajuda de todos, mas vamos lá sobre o pequeno problema.
quando viajo coloco na posição PRI. Assim eu consigo esticar legal, porque na posição ON ela começa a falhar acima de 140.

O filtro de combustível não foi trocado, mas foi assoprado pelo lado contrario e estava bem limpo, segundo o mecânico. A mangueira estava correta sem dobras. A chave ON, RES, PRI, foi retirada e limpa, aparentando boas condições.
A questão da tampa do tanque de gasolina, já foi retirado e limpo. Já tinham me falado que o problema poderia ser este.
Tampa do tanque despressurizando pode ser. O que devo fazer, trocar todo o sistema de fechamento do tanque?
E o esquema de tirar o filtro de gasolina e ligar direto pode resolver?
Agradeço a opinião de todos e acho que agora vamos resolver isto!!
Adoro esta moto e preciso voltar a confiar na bichinha para coloca-lá na estrada novamente.

Hiram em primeiro você não deve andar em PRI, risco de icêndio no motor é so ler o manual, esta posição é só para emergência, quando fica sem combustivel, tampa do tanque, como disseram verifique o respiro se não está entupido, tirar o filtro não deve pois se tiver alguma sujeira no tanque vai direto para os carburadores ai a coisa vai mesmo ficar feia, se não fosse necessário o fabricante da GSX não colocaria ele.
abraço

Hiram veja este tópico: https://gsx750f.forumeiros.com/t2105p60-sos-quando-chega-a-200-km-por-hora-desliga.

parece que nosso amigo resolveu o problema.

OPA IRAM SE NA POSIÇÃO PRI ELA ANDOU SEM PROBLEMA, ENTÃO DESCARTA QUE NÃO HÁ PROBLEMA ENTRE A SAIDA DA TORNEIRINHA ATÉ O CARBURADOR.
UM OUTRO DESCARTE É A TAMPA DE COMBUSTIVEL JÁ QUE É COMUM A TODAS AS POSIÇÕES DA TORNEIRINHA.
SÓ RESTA AGORA VERIFICAR O PERCURSO DO COMBUSTIVEL COM A TORNEIRINHA NAS POSIÇÕES ON E RES, E SÃO COMUNS ENTRE SE.
VERIFIQUE:
FILTRO E DUTOS INTERNOS DA TORNEIRINHA.
DESMONTE A PARTE DA FRENTE DA TORNEIRINHA E VERIFIQUE OS ORIFICIOS DE POSIÇÃO.
O O-RING DE VEDAÇÃO SE NÃO ESTA DEFORMADO (CRESCIDO) DIMINUINDO A PASSAGEM DO COMBUSTIVEL
SE A VALVULA DE VACUO ESTA OBSTRUIDA.
SE A MOLA DE VEDAÇÃO ESTA DEFORMADA, (CRESCIDA) EVITANDO A ABERTURA DA SEDE DA VALVULA.

COM CERTEZA O PROBLEMA ESTA ENTRE ESTES ITENS ACIMA.

A tal da torneirinha ataca novamente. Troca o reparo e seja feliz.

EITA CALO DANADO ESTA TORNEIRINHA, KKKKKKKKKKKKK

depois de um certo tempo a 220 a minha tbm corta como se estivesse faltando combustivel, e necessário reduzir um pouco a velocidade para q volte ao normal

Carlos Mello escreveu:EITA CALO DANADO ESTA TORNEIRINHA, KKKKKKKKKKKKK

Carlão, ainda tenho em mente em adaptar uma eletrovalvula no lugar dessa maledita torneira...

VAI FUNDO MARLON, E A DANADA RESOLVEU, QUANDO FUI PRA SÃO PAULO MES PASSADO PROCUREI A QUE MANDEI FAZER PRA TE ENTREGAR E NÃO ACHEI JÁ REVIREI A CASA DE PENAS PRA CIMA E NÃO ENCONTREI AINDA, COMO ESTOU EM REFORMA TÁ TUDO BAGUNÇADO DEVE ESTAR EM ALGUM LUGAR ME OLHANDO E DANDO RISADA, ASSIM QUE NÃO PRECISAR MAIS ELA APARECE, É MUITA SACANAGEM.
SUNSET O SEU CASO E DEMANDA DE COMBUSTIVEL POR ISSO ELA FALHA DEPOIS DE ALGUM TEMPO ANDANDO NESTA VELOCIDADE (CONSUMO SER MAIOR QUE A DEMANDA DE REPOSIÇÃO), E QUANDO VC DIMINUI A VELOCIDADE ELA NORMALIZA (QUANDO O CONSUME DIMINUI DANDO TEMPO DE REPOR O NIVEL DA DEMANDA).
COMO ELA ESTA CORTANDO BEM PROXIMO DA VELOCIDADE FINAL, DEVE SER UM PENTELHOZINHO OU SEJA, ALGUMA VOLTA NA MANGUEIRA FECHANDO MAIS A PASSAGEM DE COMBUSTIVEL, BEM TEM QUE SER BASTANTE CRITERIOSO.

Bom dia amigos,

Tem algum tempo que não apareço, mas estamos de volta.

Depois de uma série de dicas, consegui trocar o filtro de combustível.
Peguei a estrada para verificar se tinha resolvido o problema de cortar o combustível.
Andei uns 200 km, velocidade média de 140 km/h, nenhum problema apareceu, mas, sempre tem um a"mas" quando fui testar e chegando a mais ou menos 160 ou 170 km/h ela resolveu dar uma falhada, ai nem pensei duas vezes coloquei ela no PRI e ela voltou novamente a velocidade desejada.
Diminui para a velocidade de cruzeiro em torno de 130 km/h com a chave em "ON" e ela andou normalmente.
Esta falhada, pode ser algum problema na torneirinha - posição "ON", já que quando coloquei no "PRI" ela rodou em alta velocidade sem problemas?
até a próxima,

abraço a todos!

OPA HIRAM DEIQUES, COM CERTEZA ESTA NA TORNEIRINHA VAMOS ENTÃO FAZER OS PERCURSOS DO COMBUSTIVEL EM CADA POSIÇÃO DA TORNEIRINHA:
NA POSIÇÃO ON O COMBUSTIVEL PASSA PELO FILTRO DA TORNEIRINHA ENTRANDO NO TUBO QUE FICA NO CENTRO DO FILTRO PASSANDO PELO ORIFICIO DO SELETOR SAINDO PELO CENTRO DO MESMO.
NA POSIÇÃO RES O COMBUSTIVEL PASSA PELO DUTO QUE FICA ABAIXO DO TUBO DA POSIÇÃO ON INDO PELO ORIFICIO DO SELETOR SAINDO PELO CENTRO DO MESMO.
NA POSIÇÃO PRI ELA PASSA PELO FILTRO INDO PARA O ORIFICIO SELETOR E SAINDO PELO CENTRO DO MESMO.
ATÉ AQUI TUDO ENTENDIDO NÃO É MESMO, AGORA VAMOS ENTENDER O QUE ACONTECE E FUNCIONA A VALVULA DA TORNEIRINHA NAS POSIÇÕES RES, ON E PRI.
NAS POSIÇÕES RES E ON COMO SÓ FUNCIONA COM O MOTOR LIGADO, ISTO PELO FATO DA MANGUEIRINHA QUE FICA ATRAZ DA TORNEIRINHA SAI DO QUARTO CILINDRO ONDE O VACUO PRODUZIDOS NO MESMO FAZ COM QUE O DIAFRAGMA SE DESLOQUE PARA TRAZ VENCEDO A FORÇA DA MOLA DE FECHAMENTO DESLOCANDO O PLUG NO MESMO SENTIDO ABRINDO ASSIM A VALVULA DEIXANDO A GASOLINA QUE SAI DO CENTRO DO SELETOR PASSE PARA A SAIDA QUE FICA DO LADO DA TORNEIRINHA.
NA POSIÇÃO PRI PARA QUE FUNCIONE NÃO PRECISA ESTAR COM O MOTOR FUNCIONANDO QUEM FAZ A VALVULA ABRIR É UMA MOLA ELICOIDAL QUE DICA NA PARTE DA FRENTE DA TORNEIRINHA NA PONTA DO SELETOR, ONDE AO GIRAR O SELETOR EMPURRA A MOLA QUE EMPURRA A VALVULA ABRINDO-O.
SE O FILTRO DA TORNEIRINHA NÃO ESTA OBSTRUIDO OU OS DUTOS, O QUE PODE ESTAR OCASIONANDO É A ABERTURA DA VALVULA NAS POSIÇÕES RES E ON QUE NÃO ESTA ABRINDO TOTALMENTE LIMITANDO ASSIM A PASSAGEM DE COMBUSTIVEL.
NESTE CASO VERIFIQUE O O-RING DE VEDAÇÃO DA TORNEIRINHA SE NÃO ESTA DEFORMADO OU PRENDENDO.
SE O DIAFRAGMA ESTA DEFORMADO (ESTENDIDO) CAUSANDO O MESMO PROBLEMA ACIMA.
NO FUNDO DA TORNEIRINHA ONDE FICA A MANGUEIRINHA DE VACUO TEM A FUNÇÃO DE VALVULA TB, VERIFIQUE SE NÃO ESTA OBSTRUIDA CASO ESTEJA LIMPE COM AR OU AGUA SEM DESMONTAR, OS ORIFICIOS DESTA VALVULA SÃO FUROS PEQUENOS.

OBS:
CUIDADO MUITA GENTE SEM NOÇÃO DE FUNCIONAMENTO RESOLVE CORTAR OU DEFORMAR UM POUCO A MOLA DE FECHAMENTO, NÃO FAÇA VC PODE PERDER A FUNCIONALIDADE DA VALVULA, CASO QUEIRA FAZER ALGO FAÇA UMA JUNTA E COLOQUE NA FRENTE ISTO ABRIRÁ MAIS A VALVULA CORRENDO O RISCO DE NÃO FECHAR NAS POSIÇÕES RES E ON, NESTE CASO COLOQUE UMA JUNTA MAIS FINA A´TE ACHAR A POSIÇÃO CORRETA.
O IDEAL SERIA TROCAR O DIAFRAGMA OU O O-RING.

Carlos Mello escreveu:OPA HIRAM DEIQUES, COM CERTEZA ESTA NA TORNEIRINHA VAMOS ENTÃO FAZER OS PERCURSOS DO COMBUSTIVEL EM CADA POSIÇÃO DA TORNEIRINHA:
NA POSIÇÃO ON O COMBUSTIVEL PASSA PELO FILTRO DA TORNEIRINHA ENTRANDO NO TUBO QUE FICA NO CENTRO DO FILTRO PASSANDO PELO ORIFICIO DO SELETOR SAINDO PELO CENTRO DO MESMO.
NA POSIÇÃO RES O COMBUSTIVEL PASSA PELO DUTO QUE FICA ABAIXO DO TUBO DA POSIÇÃO ON INDO PELO ORIFICIO DO SELETOR SAINDO PELO CENTRO DO MESMO.
NA POSIÇÃO PRI ELA PASSA PELO FILTRO INDO PARA O ORIFICIO SELETOR E SAINDO PELO CENTRO DO MESMO.
ATÉ AQUI TUDO ENTENDIDO NÃO É MESMO, AGORA VAMOS ENTENDER O QUE ACONTECE E FUNCIONA A VALVULA DA TORNEIRINHA NAS POSIÇÕES RES, ON E PRI.
NAS POSIÇÕES RES E ON COMO SÓ FUNCIONA COM O MOTOR LIGADO, ISTO PELO FATO DA MANGUEIRINHA QUE FICA ATRAZ DA TORNEIRINHA SAI DO QUARTO CILINDRO ONDE O VACUO PRODUZIDOS NO MESMO FAZ COM QUE O DIAFRAGMA SE DESLOQUE PARA TRAZ VENCEDO A FORÇA DA MOLA DE FECHAMENTO DESLOCANDO O PLUG NO MESMO SENTIDO ABRINDO ASSIM A VALVULA DEIXANDO A GASOLINA QUE SAI DO CENTRO DO SELETOR PASSE PARA A SAIDA QUE FICA DO LADO DA TORNEIRINHA.
NA POSIÇÃO PRI PARA QUE FUNCIONE NÃO PRECISA ESTAR COM O MOTOR FUNCIONANDO QUEM FAZ A VALVULA ABRIR É UMA MOLA ELICOIDAL QUE DICA NA PARTE DA FRENTE DA TORNEIRINHA NA PONTA DO SELETOR, ONDE AO GIRAR O SELETOR EMPURRA A MOLA QUE EMPURRA A VALVULA ABRINDO-O.
SE O FILTRO DA TORNEIRINHA NÃO ESTA OBSTRUIDO OU OS DUTOS, O QUE PODE ESTAR OCASIONANDO É A ABERTURA DA VALVULA NAS POSIÇÕES RES E ON QUE NÃO ESTA ABRINDO TOTALMENTE LIMITANDO ASSIM A PASSAGEM DE COMBUSTIVEL.
NESTE CASO VERIFIQUE O O-RING DE VEDAÇÃO DA TORNEIRINHA SE NÃO ESTA DEFORMADO OU PRENDENDO.
SE O DIAFRAGMA ESTA DEFORMADO (ESTENDIDO) CAUSANDO O MESMO PROBLEMA ACIMA.
NO FUNDO DA TORNEIRINHA ONDE FICA A MANGUEIRINHA DE VACUO TEM A FUNÇÃO DE VALVULA TB, VERIFIQUE SE NÃO ESTA OBSTRUIDA CASO ESTEJA LIMPE COM AR OU AGUA SEM DESMONTAR, OS ORIFICIOS DESTA VALVULA SÃO FUROS PEQUENOS.

OBS:
CUIDADO MUITA GENTE SEM NOÇÃO DE FUNCIONAMENTO RESOLVE CORTAR OU DEFORMAR UM POUCO A MOLA DE FECHAMENTO, NÃO FAÇA VC PODE PERDER A FUNCIONALIDADE DA VALVULA, CASO QUEIRA FAZER ALGO FAÇA UMA JUNTA E COLOQUE NA FRENTE ISTO ABRIRÁ MAIS A VALVULA CORRENDO O RISCO DE NÃO FECHAR NAS POSIÇÕES RES E ON, NESTE CASO COLOQUE UMA JUNTA MAIS FINA A´TE ACHAR A POSIÇÃO CORRETA.
O IDEAL SERIA TROCAR O DIAFRAGMA OU O O-RING.

Olá Carlão, tudo bem?
Bem colocado esse tópico, é o caso que está acontecendo com minha tbm, acima de 170 ela engasga.
Mas antes de mexer nela, vou trocar o filtro para eliminar a minha duvida.
Abs