Lubrificação da corrente da moto

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Lubrificação da corrente da moto

COMO FAZER, LUBRIFICANTES, MAIS, PARA A MOTO
Lubrificação da corrente da moto

por Luís Sucupira | 27.02.2013
A corrente é o mais utilizado
A corrente é o mais utilizado
As motocicletas utilizam três tipos de transmissão de força do motor para a roda traseira: cardã, correia e corrente. Os três tipos são bons, mas o que possui o menor custo é o que utiliza corrente e por isso mesmo é o mais presente nas motos de todas as cilindradas. Porém, essa economia tem um custo de manutenção mais elevado. O modelo que utiliza a corrente é o que mais precisa de manutenção.

Existem três situações onde a manutenção deve ser feita imediatamente após o uso: água em excesso, areia de praia e barro. Motos que rodam no asfalto tendem a cumprir a recomendação de verificar o estado de lubrificação a cada mil quilômetros rodados. Mas isso vai depender do que você usa na lubrificação.

Há quem use a graxa branca – que na realidade é para aplicação náutica e não para motos. Ela tem um problema: junta muita areia e resíduos e ela não penetra nas peças internas da corrente e contribui para um desgaste maior com o tempo de uso, pois quando vão lubrificar motos que usam a graxa náutica a maioria sequer retira a graxa velha – apenas joga por cima.

Veja a capa de óleo em volta da corrente, que reduz o atrito que provoca desgaste precoce
Veja a capa de óleo em volta da corrente, que reduz o atrito que provoca desgaste precoce
Noutra situação se utiliza apenas o óleo antiferrugem que não suporta o calor e o atrito forte da corrente acaba perdendo a viscosidade necessária para reduzir um atrito tão violento.

Por fim, depois de muito pesquisar e ouvir tudo por aí, decidi testar na Kawasaki Versys o modelo que usa lavar a corrente com antiferrugem e depois utilizar óleo W90 ou W100 SAE50 – Óleo para motores de aviação 4T (Eu uso um SAE J1899 antigamente o MIL-L-22851D). Não pense que utilizei esse óleo por que motos voam. Não. O óleo usado em motores de avião possui todos os aditivos necessários para minimizar os efeitos do atrito da corrente com o conjunto, já que possui uma excelente viscosidade a qual é muito adequada a este tipo de transmissão.

Rodei seis mil km realizando lubrificação a cada 1200 km. O mais interessante era que mesmo depois de 1200 km, alguns desses rodados em terra, a corrente estava ainda lubrificada. Uma curiosidade percebida, coincidência ou não, foi que o afrouxamento da corrente foi menor que o de hábito para este tipo de conjunto. Apenas uma única vez foi necessário apertar a corrente e mesmo assim foi um ajuste mínimo bem abaixo dos padrões para este tipo de transmissão. Mas mesmo assim realizei o procedimento que vou repassar a vocês.

Dica de lubrificação

Lave a corrente com antiferrugem
Lave a corrente com antiferrugem
Primeiro coloque a moto em um cavalete que permita que fique com a roda traseira totalmente suspensa. Em seguida ligue a moto e coloque a primeira marcha. Talvez seja preciso pedir ajuda de alguém – no meu caso não foi necessário e deu para controlar a embreagem e lubrificar a corrente.

Com a roda traseira e lave com o antiferrugem toda a corrente – os quatro lados (não economize). Os dois lados superior e inferior – parte interna e os dois laterais da corrente até que perceba escorrer um líquido preto. Lave por mais um minuto e depois desligue a moto e deixe escorrer por uns cinco minutos.

Coloque o óleo na corrente
Coloque o óleo na corrente
Feito isso é hora de colocar o óleo. Vide a foto. Esta situação tem melhor resultado se for feito com o pneu girando. Coloque umas duas ou três tampinhas – vá soltando devagar, um fiozinho de nada até que a tampa esvazie – repita o procedimento mais duas vezes – será o suficiente. Desligue o motor.

Este é o óleo desengripante ou antiferrugem que está sendo ‘expulso’ pelo óleo mais ‘viscoso’
Este é o óleo desengripante ou antiferrugem que está sendo ‘expulso’ pelo óleo mais ‘viscoso’
Agora é hora da Lei da Gravidade fazer o resto. Você vai perceber que após isso você verá descer rapidamente um óleo mais fino. Este é o óleo desengripante ou antiferrugem que está sendo ‘expulso’ pelo óleo mais ‘viscoso’.

Deixe a gravidade atuar
Deixe a gravidade atuar
Deixe a gravidade trabalhar. Mantenha a moto no cavalete por aproximadamente umas 3 a 5 horas. Você pode ainda ajudar mais – coloque no cavalete lateral para que o óleo escorra também em outro sentido.

Sempre faça isso antes de viajar. Se precisar fazer isso em viagem, lubrifique quando for parar a moto de um dia para outro (leve seu kit de lubrificação e nunca use óleo velho). Lubrifique a corrente e deixa-a descansando para pegar nela apenas no dia seguinte.

Isso vai ajudar a escorrer todo o excesso de óleo e fazer com que a quantidade certa de lubrificante fique em toda a extensão da corrente. Sua moto pode durar mais se você cuidar bem dela. Boa viagem!



Fonte: Luis Sucupira

Fiquei com vergonha agora, nem pra escovar os dentes sou tão detalhado e cuidadoso assim. Muito bom.

Como faço:

Lavo toda a correte com querosene e um pincel, apos, dou um banho com jato d´agua, deixo secar, apos, dou um banho com oleo lubrificante (esses anti-ferrugem convencional), apos, uso o lubrificador especifico para corrente da MOTUL. Fica top 10!!

A manutenção correta da corrente prolonga em 50% a vida útil de toda a relação.

Lembrem a "graxa branca" mesmo em aerosol Motul, ficam presas e podem sim danificar o sistema todo, vira uma pasta dura agregando todos os tipos de impurezas, já usei e não gostei do resultado.

Faço como o Eliezer couto, e a corrente fica ótima...

Gostei da dica ... muito boa mesmo... Obrigado por compartilhar irmão !!

Boa sorte

Onde compro o óleo da shell PA aviões

Estou usando um spray especial para correntes de moto. Uso o Molysil (paguei R$23,00 maio2016) e achei um tutorial no youtube que está bem próximo das orientações de nossos colegas por aqui. A limpeza dela é fundamental, para daí a aplicação do spray



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Legal, onde posso encontrar esse produto agui na bahia

Já encontrei, valeu pela dica irmão

Carlos Brito
ele é bem mais barato que o Motul C4 que é para motos que andam acima dos 120km/h, então sugiro usar com mais frequência este spray se vc andar em altas velocidades, coisa que é muito fácil com nossas F.
fico feliz em ajudar.
forte abraço

Valeu irmão obrigado pela dica

OLHA AI BEM INTERESSANTE, E COM ESTE PREÇO QUE BELEZA EM

Agui na Bahia ele sai por R$ 35,00

CARLOS BRITO ONDE ACHO ESTE LUBRIFICANTE AQUI EM SALVADOR

Pessoal
Ontem no final da tarde aconteceu algo muito chato quando sai dar uma volta com minha F.
A corrente arrebentou, quebrou a tampa do cambio, quebrou o acionador da embreagem e o pior de tudo trincou o bloco do motor, por onde vaza óleo do motor.
Enfim... ferrou feio e hoje mandei a maquina para a UTI. Felizmente tenho um ótimo mecânico que me acalmou e vai tentar recuperá-la.
Agora, por que estou escrevendo isto aqui:
A corrente parece que não era VAZ e estava com a folga recomendada;
Talvez a minha economia com o spray para corrente que postei ai acima pode, disse PODE, ser uma das causas de  ter comprometido toda a máquina, pois foi na segunda passada (16/05) que comprei e usei ele na corrente. Realmente não sei ou posso afirmar isto.
Após o ocorrido, fui procurar me aprofundar em spray p corrente e cheguei a uma conclusão:
* Nossas F rodam em velocidades altas, e considerando que a Motul tem os spray de corrente  C2 (para motos de baixa velocidade) e C4 (para motos de velocidade e competição), creio ser isto de extrema relevância, e pode ter sido também o fator que comprometeu a corrente. Assim NÃO RECOMENDO o spray que postei acima, cujo nome é Molysil. É uma economia besta que pode lhe gerar um prejuízo enorme. Imaginem o quanto vou ter que gastar para ter a F em condições de uso agora.

Outra questão: alguém sabe onde, ou alguém com peças usadas e em condições para um GFX750f 2005.

Peço desculpas se induzi algum colega a comprar o spray, mas se possível não o usem, ou se usarem, fiquem atentos às condições dela. Não sei ao certo qual o fator gerador para ter comprometido minha F, mas estou inclinado a achar que foi o spray Molysil.

Acho que vale muito a pena investir R$70,00 no spray Motul C4, pois o mesmo tem reputação não é: olhem o link deles: =142&f[range]=21]https://www.motul.com/br/pt-BR/products/oils-lubricants/c4-chain-lube-fl?f%5Bapplication%5D=142&f%5Brange%5D=21

Olá
To quase comprando o Kit da relação da F.
Alguém tem algum comentário negativo para o Kit Riffel?
Abaixo tem o link da Riffel, com o produto e especificações.

http://www.riffel.com.br/kit-relacao-transmissao-suzuki-gsx-f-750-89-09-45z-x-15z-c-corrente-ek-530h-x-120l/p#descricao
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PODE COMPRAR SEM MEDO DE ERRAR

A quebra de corrente é uma experiência que nenhum de nós gostaria de ter, além do risco dependendo da velocidade que está, o prejuízo certo que pode acarretar como foi relatado pelo Heracto, ainda bem que só foram materiais... grande risco de se travar uma roda, pista molhada então, Deus nos livre!!!

Não adianta comprar a corrente pica das galaxias, passar Motul com particulas de adamantium do volverine se não deixar a corrente com a folga correta.

Quem me conhece a longa data sabe que eu não tenho frescura nenhuma com marca até na minha jaqueta eu risquei o Motul e escrevi Lubrax por cima.

Ta no manual da moto, limpar e lubrificar e verificar folga a cada 1000 Km é isso que faço, passo oleo 90 com pincel só ( nem limpar eu limpo )

Tem o historico aqui no forum peguei a moto com 42.000 Km e dois meses depois troquei a relação que ainda era original e o antigo dono havia trocado apenas o pinhão.

Kit relação coroa 47 pinhao 15 dentes da Vaz corrente DID 50vc-118 links com retentor e sem emenda comprada na Prover Motos R$ 450,00 kit completo.

Moto com 59.000 Km e ainda tem bastante regulagem.

VIPER TEM QUE DÁ UMA MIJADINHA NA CORRENTE ANTES DE COLOCAR OLEO

Carlos... No meu caso acho que dei ou deu uma cagada na corrente para lazarentiar tudo.... Vivendo e aprendendo. Vou ver se consigo apreender um pouco mais com o Viper, pois to me sentindo até com sorte

MEU CARO HERACTO ASSUNÇÃO ANALISE DIREITO, ACREDITO QUE O PRODUTO DO VIDEO NÃO DEVE TER CAUSADO, A NÃO SER, QUE O PRODUTO ESTEJA ALTERADO.
VC PROCUROU VER O QUE ACONTECEU NA CORRENTE, EU PEGUEI UMA MOTO QUE ESTAVA COM DOIS ELOS E SEPARADOS UM DO OUTRO COM O PINO PARTINDO DEVIDO A DEFORMAÇÃO DA CORRENTE E DO PINHÃO, A CAUSA ERA CORRENTE DESALINHADA, OU SEJA, ALGUEM AJUSTAVA A CORRENTE PRA FICAR TENSA MAIS NÃO ALINHAVA.
QUANDO FALEI COM O DONO DA NECESSIDADE DE TROCAR O KIT ELE DUVIDOU DIZENDO QUE ESTAVA BOA, QUANDO CHAMEI PRA VER QUASE MORREU DO CORAÇÃO TENDO DOIS INFARTO.
UM POR TER FEITO UMA VIAGEM DE 1800 KM COM ELA ASSIM E NÃO TER OCORRIDO NADA.
OUTRO POR TER QUE GASTAR ESSA GRANA O QUE JÁ TINHA TORRADO NA VIAGEM.