MELHORIA NO SISTEMA DE CARBURAÇÃO.

PESSOAL pra poder fazer limpeza nos carburadores fiz o seguinte :
Sabem aqueles tubitos vermelhos que vem com os desingripantes (FREE-ALL, CAR-80, E OUTROS) vejam como uso:
Entre o FILTRO DE AR de um lado e outro (esquerdo e direito) fiz um orificio do tamanho deles onde entram apertados e ficando fixo.
Vejam como ficou:

COM ISSO PERIODICAMENTE FAÇO:-
Com o desingripante pulveriso a parte interna dos carburadores deixando ela parada o tempo que quiser, até mesmo parada na garagem depois de uma jornada.
- Tambem com o motor em funcionamento em 3000 RPM pulveriso os carburadores fazendo circular o produto de limpeza, parando de pulverizar quando a rotação cai, retornando logo apos a pulverizar.

Bem pessoal os meus carburadores estão sempre limpos e a moto funciona como um relogio.

Vi isso aí pessoalmente em Nova Viçosa... o carlão é o CARA!!!!

pelo q entendi vc pulveriza desengripante mas ele nao passa direto pelo filtro de ar, certo?

Fuchs escreveu:pelo q entendi vc pulveriza desengripante mas ele nao passa direto pelo filtro de ar, certo?

Fuchs vi "pessoalmente" lá em Nova Viçosa... é isso aí... injeção direta nos buras... achei mto interessante...

A GRANDE VANTAGEM É QUE QUANDO O MOTOR ASPITA E A BORBOLETA QUASE TODA FECHADA QUEM TRABALHA A MARCHA LENTA É O VENTURI PEQUENO QUE FICA NA ADMISSÃO, ASSIM OO DESINGRIPANTE ENTRA JUNTO COM O AR ASPIRADO LUBRIFICANDO E DESOBSTRUINDO AS VIAS, ALEM DAS PASSAGENS E VALVULAS DO AFOGADOR QUE SÃO 4 UM EM CADA CARBURADOR.

entendi
bem mais pratico do que o modo q eu conhecia e escrevi no outro topico, utilizando a mangueira de combustivel, pois precisa desmontar uma boa parte da moto

mas o meu método que sempre usei é mais legal!!
rodar com a moto 8 dias por semana!! hehehe
na gs500 foram mais de 40mil km sem tocar nos carburadores e funcionando como um relogio suiço

Show de bola a dica!!!

Salve.
Carlos, qual desengripante é usado ? Qual quantidade deve ser borrifada ? Sobre os 3mil rpm eu não entendi, seria manter a aceleração em 3mil, e borrifar, mas o que não entendi é que vc para de borrifar quando a rotação cai, seria quando solta o acelerador ? Então quem determina o tempo de borrifação sou eu, pois enquanto manter acelerado continuo borrifando, hehe, vai algumas latinhas.. .

OPA RUAM VAMOS LÁ, TENTAR EXPLICAR DIREITINHO.
OBJETIVO
LIMPEZA DOS DUTOS DOS CARBURADORES.
FUNCIONALIDADE
CONTAMINANDO O AR NA CAIXA DE AR COM GOTICULAS PULVERIZADAS DO DESINGRIPANTE FORÇANDO O MESMO PASSAR POR DUTOS DOS CARBURADORES LIMPANDO E DESOBSTRUINDO.
PRODUTO USADO
DESINGRIPANTES E LUBRIFICANTES TIPO, CAR 80, CAR10, WATH-LUB, FREE-ALL, E EQUIVALENTES.
OBS: PARTICULAMENTE OS CAR 80 E CAR10, SÃO MAIS EFICIENTE EM LIMPEZAS E DESOBSTRUÇÃO.
PROCEDIMENTO PARA EXECUÇÃO
LIGUE O MOTOR E DEIXA ELE AQUECER A TEMPERATURA NORMAL DE TRABALHO.
MANTENHA O MOTOR NA ROTAÇÃO CONSTANTE DE 3000 RPM QUE PODE SER CONSEGUIDO PELO AFOGADOR OU AJUSTANDO PELO AJUSTE DA ROTAÇÃO.
PULVERIZAR O PRODUTO NOS TUBITOS ATÉ A ROTAÇÃODO MOTOR TENDER A CAIR ABAIXO DE 2000 RPM, PARANDO DE PUVERIZAR.
ROTAÇÃO NORMALIZADO PULVERIZE NOVAMENTE SEGUINDO A MESMA INSTRUÇÃO DO ITEM ANTERIOR.
PULVERIZE QUANTAS ACHAR NECESSÁRIO SENDO QUE ALTERNADOS, UMA OU DUAS VEZES DE UM LADO E DEPOIS UMA OU DUAS VEZES DO OUTRO LADO.
VC IRÁ NOTAR QUE A PARTIR DE ALGUMAS PULVERIZAÇÃO A ROTAÇÃO QUE VC DEIXOU AJUSTADO EM 3000 RPM ESTARA CM UMA ROTAÇÃO MAIOR, O QUE INDICA MELHORA DO SISTEMA DE CARBURAÇÃO E DESCARBONOZAÇÃO DO MOTOR.
VEJA QUE EM NENHUM MOMENTO VC USOU O ACELERADOR.
APÓS SERVIÇO CONCLUIDO NORMALIZE A ACELERAÇÃO DO MOTOR REAJUSTANDO CASO TENHA AJUSTADO A ROTAÇÃO DE 3000 RPM PELO AJUSTE DE ROTAÇÃO, OU NORMALIZE O AFOGADOR.
OBS:O IDEAL É FAZER PELO DOIS PROCESSOS, AFOGADOR E DEPOIS PELO AJUSTE DE ROTAÇÃO.

Pessoal, sempre foi minha preocupação manter os carburadores limpos, pois sei que é fundamental para o bom funcionamento da moto. Substituí este procedimento explicado pelo Carlos,( bastante eficiente por sinal), e passei a usar gasolina de aviação da seguinte forma: A cada 5 abastecimentos + ou- coloco 5 litros de gasolina em um tanque cheio. A diferença não dá pra explicar, só vcs experimentando mesmo! Muda tudo! A moto pega melhor a qualquer hora, não dá diferença na marcha lenta, nunca afoga, obedece a aceleração de baixa até alta sem engasgar NADA! Volta de 8.0000 rpm a 1.500 rapidinho, até o ronco do escapamento esportivo fica "sintonizado" sem variações. Na marcha lenta vc coloca uma folha de papel na saida do escape e ele não fica tremendo é como se fosse um sopro... portanto para quem tem facilidade de arrumar VALE A PENA,substitui qualquer procedimento com o objetivo de manter a alimentação eficiente. Para que tenham uma idéia, a minha moto andando a 120 p/h ela faz 19,5 com 1 litro. Agora de 170 para cima é 15 mesmo! Uma dica arrumo a gasolina com um amigo meu que pratica ultra leve. Compro um tambor de 20 litros (R$120,00). E outra, só pelo fato de vc estar usando gasolina de avião não tem quem te passa KKKKKKKKKKKKKKK.

QUE BELEZA EM ARGEU, HÁ SE EU PODESSE ACHAR, COM CERTEZA USARIA VEZ EM QUANDO, GASOSA DE 1ª QUALIDADE.
SÓ NÃO PODE ABRIR AS ASAS SENÃO VÔA, VRUMMMMMMMMMM

Salve Carlão.
Então, sobre a rotação em 3mil, eu preciso saber se eu colocar ela nessa rotação, depois de borrifar, ela vai baixar a rotação ? E se o procedimento funcionar ela vai aumentar ? É isso ? Desculpe a ignorancia.

Abçs...

qdo o car80 entra nos carburadores a rotacao baixa
nessa hora vc para de borrifar e espera voltar sozinho para os 3mil rpm e borrifa de novo

repete isso algumas vezes

EITA CABRA BOM, VALEU FUCHS.

Alo Carlos, fiz isso e olha a moto ficou show, troquei as velas tb por NGK IRIDIUM pqp a suki esta um missil amanha vou testar na estrada indo para Aparecida do norte SP, vamos ver o desempenho por aqui ficou joia. Valeu mesmo pela dica. Ah e com o filtro de fusca kkkkkkkkkkk

Abraços a todos

opa valeu meu caro amigo, bons kms

Salve Rapaziada.
Fiz o procedimento, só que a moto já estava redondinha, aí não notei muita diferença. Bom, abasteci 3 vezes com podium, até notei que ela ficou mais esperta em alta me pareceu, mas aconteceu uma coisa estranha, depois dos 3 tanques com podium, eu abasteci com a aditivada da BR a supra, pois um colega disse que eu deveria sempre usar a aditivada, só que aconteceu esses dias da moto apagar, começou a falhar, aí eu insisti até que ela morreu, esperei um tempinho e liguei novamente, e pegou normal, só que ontem ao andar com ela, notei que está áspera em baixa, não está mais como era. Talvez a gas adit tenha feito mal ao sistema digestivo da boneca. Coisa estranha.

Ruan, o que está acontecendo com vc já aconteceu comigo, na verdade acho que nossas motos não gostam de variações de tipo de combustível. Um mecânico muito bom de Fotaleza (CE) me orientou a usar somente gasolina comum, e a cada tres ou quatro abastecimentos adicionar 5 lts de Podium (com objetivo de descarburarização). Eu sigo estas orientações só que em substituição à podium eu utilizo gasolina de aviação por ser mais fácil para mim por aqui. Nunca mais tive problemas.

Abs

Argeu, valeu, até rimou, hehe.
Então deve ser isso mesmo, pois quando eu usava só a comum, nunca deu problema, depois que usei a podium em 3 tanques, e no quarto eu coloquei a supra, foi que deu essa avaria. Vou voltar a fazer como antes.

Obrigado, gde abç...

Olá pessoal, eu uso gasolina aditivada BR supra, e pelo menos a cada 2 meses utilizo aqueles aditivo da bardhal para limpar o sistema de carburação, e nunca tive problemas.

kkkkkkk essa de má digestão foi muito boa RUAN kkkkkkkkkk.
bem meus amigos este tipo de problema acontece com qualquer tipo de combustivel e a depender de como se esta sendo usado cria a possibilidade maiores ainda deacontece vir um FDP de um tijolo (SISCO) e sacanear o que estava funcionando bem.
Sempre vai existir a possibilidade de uma sujeira aparecer, seja pelo caminho do combustivel ou pelo caminho do ar, pra isso usamos os filtros tanto em um como o outro, mais sempre tem um FDP que consegui furar o bloqueio.
Se vcs repararem em muitos depoimentos muitos tiveramm problemas com combustivel que outros usam e nunca tiveram e quando vai se ver em cada tipo de combustivel sempre houve alguem que teve problema com o dito cujo.
Eu mesmo posso usar qualquer tipo de combustivel, comum, adtivada ou octanagem mais alta sempre esta funcionando bem o que diferencia é o consumo em relação uma a outra que tambem não é tão grande assim.
Geralmente uso a gasolina da SHELL a V-POWER, isto pelo fato de ter um posto perto de casa e conhecidos, que me garantem a qualidade do combustivel (não ser batizada que é a pior situação).
Como tambem uso no combustivel um aditivo de limpeza de carburadores ou injeção como o DUDUTORRES, uso da seguinte forma:
O aditivo vem com 200 ml para ser usado num tanque de combustivel de 60 lts, como o nosso tanque é de 20 lts, divido o aditivo em 3 partes, usando da seguinte forma:
Sempre que vou fazer uma viagem ou esticada que venha consumir mais que 1/2 (meio) tanque coloco o aditivo com o tanque cheio, e desço-lhe a madeira, haja asfalto pra enrrugar e vencer, e porque usar dessa forma:
Como a função do aditivo é limpar, se por acaso tiver alguma sujeira pra me sacanear, com o sistema de carburação em movimento (arraste), que ela passe se queime na ignição e vá pros quinto do inferno na saida da descarga.
Os outros 2/3 de aditivo guardo para uma outra oportunidade, ou seja, daqui a 2, 3 meses, vejam o quanto rende e fazemos um bom uso.
Vejam que este tipo de limpeza é no sistema de alimentação de combustivel, mais falta me precaver no sistema de alimentação de ar de combustão, portanto faço o seguinte:
Com o famoso, prá mim um exelente desingripante e descarbonizante, uso o CAR 80 da seguinte forma:
Como vcs já viram nas fotos que postei acima tenho dois tubitos fixador na caixa de AR direcionado para o centro de cada 2 carburadoreso:
Ligo o motor deixando ficar a temperatura de funcionamento normal (3 minutos funcionando com afogador puxado de 2000 a 3000 RPM)
Na condição de 3000 RPM, depois de estar aquecido dou 3 injetada de CAR 80 de cada lado sendo alternado uma em cada lado da seguinte forma:
Injetando ate a rotação tender a cair abaixo de 2000 OU 1500 RPM, voltando a injetar quando a rotação normaliza.
Faço o mesmo procedimento com o afolgador normalizado e elevado a rotação pelo parafuso de ajuste da ROTAÇÃO (parafuso do lado do carburador lado esquerdo).
E porque faço dessa forma:
Com o ambiente da caixa de ar cheio de CAR 80 pulverizado (goticulas do produto) com o arraste do ar feito pelos carburadores atraveis dos seus orificios o produto penetra fazendo assim a limpeza e desobistrução dos mesmo se ouverem, indo pro mesmo caminho em que descrevi o da gasolina.

Mais é claro que existe a possibilidade de ficarem prêsos e sacanearem a gente até perdemos a paciencia, ai comecem a dar umas aceleradas pra medir força a elas pra ver quem ganha, com certeza no final vc vai dezer
"VAI FDP PRA OS QUINTOS DOS INFERNO", ai irão andar felizes para sempre.

GOSTARAM DA HISTORINHA, KKKKKKKKKKKKKK, MAIS COM FUNDAMENTO.

Carlão! Como tú fez os furos na caixa de ar? furadeira?

abs

GOSTEI TANTO DA HISTORINHA QUE TA NO MEU GUIA DE LIMPEZA DE CARBURADORES.

VALEU CARLÃO PELO GUIA.

GUSMANO EU USEI UMA AGULHA DE LINHA QUASE NA MESMA ESPESSURA DO TUBITO, ESQUENTEI E FIZ O FURO, O IMPORTANTE É QUE O TUBITO ENTRE BEM JUSTO.
O TUBITO É AQUELE QUE VEM COM O CAR 80, E DEMAIS DESINGRIPANTE.
O IMORTANTE É VC TIRAR O FILTRO DE AR E POSICIONAR O TUBITO AFASTADO DOS CARBURADORES MAIS DIRECIONADO PARA O CENTRO ENTRE UM E OUTRO, DEPOIS É SÓ COLOCAR SUPER-BONDE AO REDOR DO TUBITO LADO EXTERNO PARA QUE ELA NÃO SAI DA POSIÇÃO.
OUTRA COISA, ANTES DE COLOCAR A COLA EXPERIMENTE SE ESTA SAINDO NA PARTE DE DENTRO O SPRAY, DEPOIS DA COLA EXPERIMENTE NOVAMENTE.
E O RESTO É SÓ SAIR PRA GALERA.