ÓLEOS LUBRIFICANTES

Relembrando a primeira mensagem :

VAMOS ENTENDER UM POUCO SOBRE ÓLEOS LUBRIFICANTES
Farei uma SÍNTESE sobre óleo lubrificante, espero com isto esclarecer algumas dúvidas que porventura tenham.

FUNÇÕES DOS OLEOS LUBRIFICANTES
Separar as superfícies de atrito reduzindo o atrito (motor)
Reduzir e controlar os desgastes abrasivos (motor)
Proteger as superfícies e controlar a corrosão (motor)
Absorver e transferir CALOR, controlando a TEMPERATURA (motor)
Transportar partículas, impurezas e contaminantes aos filtros (motor)
Transferir potência em sistema hidráulico (amortecedores)
Transferir força e movimento (embreagem hidráulica)
TIPOS DE OLEOS LUBRIFICANTES
Minerais
Semi-sintético
Sintéticos
PROPRIEDADES DOS ÓLEOS
VISCOSIDADE – define o grau de viscosidade do óleo base
INDICE DE VISCOSIDADE – define a relação de viscosidade x temperatura
GRAVIDADE ESPECÍFICA – define a densidade do óleo em relação à água
PONTO DE FULGOR – define a volatilidade (ponto de fogo) e deterioração a alta temperatura (15w50)
PONTO DE GOTA – define a fluidez (passagem) do óleo a baixa temperatura (15w50)
COMPARATIVO ENTRE OS TIPOS DE ÓLEOS
MINERAIS
VISCOSIDADE – funciona como óleo multiviscoso porem instáveis
INDICE DE VISCOSIDADE – boa viscosidade porem instáveis e desgasta a alta temperatura
GRAVIDADE ESPECÍFICA – densidade estável
PONTO DE FULGOR – menor ponto de fulgor, instável na estabilidade térmica, se desgasta a alta temperatura
PONTO DE GOTA – boa fluidez porem maior ponto de gota
ESTABILIDADE A OXIDAÇÃO – vida útil do óleo determinado, baixa resistência a severidade
SEMI-SINTÉTICO
Usando as mesmas composições dos óleos MINERAIS, adicionado os detergentes naturais sintéticos.
SINTÉTICOS
VISCOSIDADE – funcionando como óleo multiviscoso e estável
INDICE DE VISCOSIDADE – alto índice de viscosidade
GRAVIDADE ESPECÍFICA – densidade estável
PONTO DE FULGOR – alto ponto de fulgor, boa estabilidade térmica, não se desgasta a alta temperatura.
PONTO DE GOTA – ótima fluidez devido ao menor ponto de gota.
DETERGÊNCIA NATURAL – ajuda a manter as superfícies limpas.
ESTABILIDADE A OXIDAÇÃO – extensão da vida útil do óleo, resistência a severidade.
EFEITOS E CAUSA DO USO ERRADO DO ÓLEO
O uso de óleo errado ou misturar óleo de diferentes marcas ou características e uso de produtos aditivados modificadores cria condições de risco ao sistema de lubrificação consequentemente a maquina, provocando:
QUEDA DE RENDIMENTO
Perda de pressão e colapso do sistema de lubrificação
DIMINUIÇÃO DA VIDA UTIL
Rápida oxidação do óleo
QUEBRA OU TRAVAMENTO:
Fadiga e deterioração da bomba de óleo
FORMAÇÃO DE BORRAS
Entupimento dos canais de lubrificação
O QUE É A BORRA
A borra é formada pela oxidação térmica do óleo
CAUSAS
Óleo errado ou misturado
Período da troca vencido
A não substituição do filtro de óleo
Combustível adulterado
Impurezas do ar

Eu particularmente uso o ÓLEO SINTÉTICO como vcs podem ver a grande vantagem entre eles.
Outro produto que uso é o MILITEC-1, uso a mais de 3 anos tanto nos carros como nas motos, na verdade ele não é aditivo e sim um condicionador de metais o que faz na verdade é melhorar a PERFORMANCE do óleo.
Caso alguém tenha algo para enriquecer o TÓPICO será bem vindo, assim como esclarecimentos e críticas.

ai sim!
hehehe

Acompanhado o "toxico" pois tá quase na hora de trocar o oleo da minha lindona!

ROMULO entre em contato via e-mail e veja o custo pra vc até ae, de repente vc fecha um grupo e até vai valer a pena.
CLAUDIÃO-GSX-750F veja no inicio deste tópico que tem a mesmas caracteristicas deste oleo e muito mais barato.
DELPHIMAN juro que o termo citado TechnoSynthese, seria de fabricação sintética, inclusive entrei em contato com algumas pessoas do ramo que me garantiram ser sintetico, vou pesquisar pra me informar mais, caso tenha algum tópico onde possa ver agradeceria.

Olá amigo Carlos Mello, tudo bem?
Referente ao termo TechnoSynthese eu não tenho um texto ou link para o amigo, mas foi o que um Engenheiro da Petrobrás comentou comigo quando esclareci umas dúvidas via telefone e também e algumas pesquisas que fiz na internet.
Onde os termos TechnoSynthese ou Synthetic Blend caracterizam o óleo como semi-sintético. Já os 100% Sintéticos são os Fully Synthetic.

Os 100% Sintéticos da Motul, para motos, são o 300v e o 8100. Que no caso já são óleos para competição.

Pelo que li a diferença é que o termo TechnoSynthese emprega características de uma tecnologia da Motul onde são usados vários componentes sintéticos de alta qualidade para complementar o óleo base, que é mineral.

Realmente eu não tenho mais a tabela que mostrava as diferenças. Não guardei o link, me desculpem.

Estes dois sites representam os produtos Motul, porém não tem muitas inforamções neles.

São:
http://www.sakamotomotul.com.br
http://www.racinglub.com.br

Um grande abraço.

Valeu caro DELPHIMAN, vou dar uma pesquisada e depois posto aqui para debatermos e esclarecermos, assim todos nos ficaremos conhecendo.

Olá Carlos. É sempre uma satisfação poder contribuir com os amigos. Eu estou buscando onde estão tais informações.

Havia uma tabela bem interessante que mostrava diferentes marcas de óleo e seus componentes principais.

Onde havia uma diferença notória entre por exemplo o óleo caracterizado como semi-sintético da Castrol e o Motul 5100.

Pelo que lembro, o Castrol tem 65% de óleo mineral e o restante de aditivos. Já o Motul 5100 era algo em torno de 30% de base mineral e o restante componente parafínicos e sintéticos.

SE eu encontrar com certeza posto para vocês.

Um grande abraço.

Uma opção relativamente nova e com um bom custo/benefício é o ELF MOTO 4 GOLD 15W50 (JASO MA 2 - API SJ).

Esse óleo tem o preço similar ao Motul 3000, mas as características técnicas são as do Motul 5100.

Eu passei do Castrol Actevo para o Elf e notei menos barulho de válvulas com o motor frio.

Fernand escreveu:Uma opção relativamente nova e com um bom custo/benefício é o ELF MOTO 4 GOLD 15W50 (JASO MA 2 - API SJ).

Esse óleo tem o preço similar ao Motul 3000, mas as características técnicas são as do Motul 5100.

Eu passei do Castrol Actevo para o Elf e notei menos barulho de válvulas com o motor frio.

Olá Fernand

Interessante essa sua dica, vamos verificar... crie um novo post no tópico Apesentação de Usuários e apresente-se para receber as boas vindas da galera.

Falow WLA.

Valeu FERNAND como o WLA falou interessante esta dicas, apresente-se pro pessoal No Arquivo informado APRESENTAÇÃO DE USUÁRIOS.

Galera não entendo nada de mecanica mas tenho um colega que prepara motores e ele me disse que usar um aditivo de motor. Aumenta a potencia e diminui o desgaste. " BULLDOG MOTORS " moto Super Premier. É um lubrificante complementar para oleos de motos 4 tempos. vc continua a fazer as trocas com 3000kms normal mais o aditivo. segundo ele gannhou mais potencia com menos atrito no motor. eu to usando direto, vou aguardar pra ver o resultado. por acaso alguem conhece esse produto? abraço
www.bulldogmotors.com.br

Caro HENRIQUE JR, já tinha houvido falar neste produto, mais não conheço e nunca olheu o seu protocolo (bula).Opa dei uma olhada agora pelo site que vc deixou linkado, e pelo que vejo parece tem o mesmo efeito que uso, procure ver o que mostro abaixo.
Eu uso o MILITEC-1 em cada troca de oleo, acredito que seja a mesma coisa, o processo dele é por adsorção, eu uso a mais de 2 anos não só nas motos como em meus carros.

Legal Carlos Mello valeu a dica, eu tambem uso o bulldog no carro por enquanto ta funcionando bem. abraço.

Prezado, Carlos Mello,

Peço licença para acrescentar algumas informações em seu tópico de rico conteúdo técnico demonstrado.

Tendo em vista a suma importância que os Óleos Lubrificantes tem para o perfeito funcionamento de nossas preciosidades, trago algumas informações que acho utéis:

Métodos de precisão, mostraram que é quase impossível, mesmo com os mais modernos processos de espelhamento, produzir uma superfície verdadeiramente lisa ou plana, em observância a tal fato os óleos lubrificantes agem para:

- Controle do atrito − transformando o atrito sólido em atrito fluido, evitando assim a perda de energia.
- Controle do desgaste − reduzindo ao mínimo o contato entre as superfícies, origem do desgaste.
- Controle da temperatura − absorvendo o calor gerado pelo contato das superfícies (motores, operações de corte etc.).
- Controle da corrosão − evitando que ação de ácidos destrua os metais.
- Transmissão de força − funcionando como meio hidráulico, transmitindo força com um mínimo de perda (sistemas hidráulicos, por exemplo).
- Amortecimento de choques − transferindo energia mecânica para energia fluida (como nos amortecedores dos automóveis) e amortecendo o choque dos dentes de engrenagens.
- Remoção de contaminantes − evitando a formação de borras, lacas e vernizes.
- Vedação − impedindo a saída de lubrificantes e a entrada de partículas estranhas (função das graxas), e impedindo a entrada de outros fluidos ou gases (função dos óleos nos cilindros de motores ou compressores).

Para que haja formação de película lubrificante, é necessário que o fluído apresente adesividade, para aderir às superfícies e ser arrastada por elas durante o movimento, e coesividade, para que não haja rompimento da película. A propriedade que reúne a adesividade e a coesividade de um fluido é denominada oleosidade. Por isso observar os períodos de troca e as viscosidades exegidas para cada função para evitar um mal funcionamento do sistema hidráulico.

A falta de Lubrificação pode causar:
- Aumento do atrito
- Aumento do desgaste
- Aquecimento
- Dilatação das peças
- Desalinhamento
- Ruídos
- Grimpagem
- Ruptura das peças

Espero ter reforçado a importância dos cuidados com os óleos lubrificantes, quer seja no motor, nas bengalas ou como anti-corrosivos.

Abs a todos,

Leonardo

VALEU CARO AMIGO LEONARDO CARDIM, COM CERTEZA ENRIQUECEU BASTANTE O TÓPICO, AGRADECEMOS A SUA CONTRIBUIÇÃO

Cada um com suas preferências, óleo lubrificante e suas marcas. Mas um bom lubrificante é essencial para um bom funcionamento e uma melhor performance do motor, principalmente em motos (como as nossas) superpotentes. Eu sempre tive muito cuidado com isso, nunca passo da quilometragem, uma troca sim outra não substituo o filtro, e sempre a cada troca acrescento 100ml de bardhall para motores a gasolina, É SHOW! diminui o atrito e consequentemente dimunui o desgaste.

Forte abraço a todos!

É VERDADE ARGEU EU TAMBEM ADICIONO BARDHALL, ALEM DO MILITEC-1, PRINCIPALMENTE NÓS QUE MORAMOS NO NORDESTE E NORTE, ONDE A TEMERATURA É MAIS ALTA A MAIORIA DO TEMPO.
NA MOTO A CADA TROCA EU TROCO O FILTRO DE OLEO E ADICIONO MILITEC-1, PENA NÃO TER UM BARDHALL PRA ADICIONAR TAMBEM.

carlao, nao acha demais colocar militec a cada troca?
se nao me falha a memoria deve ser aplicado na proporção de 10% a cada 20 mil km em motores q giram até 5mil rpm, e 20% acima disso, ou entao reduzir a aplicacao para 10 mil km

isso daria aproximadamente 3 trocas de oleo
ou 2 trocas pra quem usa sintetico

É VERDADE FUCHS É PRA SER USADO A CADA 20.000 KM SERIA A CADA 6 TROCA DE OLEO MAIS UM POUQUINHO.
N ENTANTO RESOLVI FAZER O SEGUINTE:
AUMENTEI O KM PRA TROCA DE OLEO DE 3000 KM PARA 6000 KM.
USO O MOTUL 5100 5W50, MILITEC-1 E FILTRO NOVO.
NAS 3 PRIMEIRAS TROCAS MANDEI ANALIZAR O OLEO E O RESULTADO FOI O SEGUINTE:
SEM PRESENÇA DE BORRAS.
CARACTERISTAS DO OLEO NORMAIS SEM PERDER AS CARACTERISTICAS.
SEM RESIDUOS METÁLICOS.

como q analizou o oleo usado?
agora fiquei curioso!

usei militec na GS e senti redução de ruidos e vibracao, uma leve economia no consumo e tb facilidade na partida a frio.

na F ainda nao coloquei. coloquei motul 5100 nessa ultima troca e vou esticar até 5mil km. depois coloco militec pra ir comparando

FUCHS TRABALHO NUMA NUMA PETROQUIMICA E NÓS TEMOS UMA EMPRESA RESPONSAVEL PELA LUBRIFICAÇÃO DOS NOSSOS EQUIPAMENTOS, SÃO FEITO ANALIZES NO LABORATÓRIO DA CONDIÇÃO DO OLEO, APROVEITEI E MANDEI FAZER O MEU.

Boas dicas!

Carlos Mello escreveu:FUCHS TRABALHO NUMA NUMA PETROQUIMICA E NÓS TEMOS UMA EMPRESA RESPONSAVEL PELA LUBRIFICAÇÃO DOS NOSSOS EQUIPAMENTOS, SÃO FEITO ANALIZES NO LABORATÓRIO DA CONDIÇÃO DO OLEO, APROVEITEI E MANDEI FAZER O MEU.

legal isso!!!

chegou a fazer analise do oleo de uma troca comum?
rodar 3 mil km com motul 3000 ou algum semelhante e mandar pra analise?
seria legal ter um comparativo!

OPA FUCHS, NÃO EU FIZ O ANALIZE COM O MOTUL 5100 5W50, MAIS SERIA BEM INTERESSANTE FAZER COM O 3000, BEM LEMBRADO.
VOU VER SE ACHO ALGUEM QUE USE E MANDAR PRA VER O QUE TEREMOS

esse topico é importantissimo para os novatos em "F" ( me incluo nesse hall)
duvidas que surgem na manutenção prenventiva aqui podem ser sanadas
tenho duvidas tb em relção qual gasolina utilizar tenho utilizado a shell V-POWER e o oleo pelo que entendi aqui é melhor o sintetico

OPA ELIELCARVALHO EXISTEM VANTAGENS E DESVANTAGENS, O QUE VC DEVE LEVAR EM CONTA É COMO VC VAI USAR A SUA MOTO.
EU PARTICULAMENTE SEMPRE USEI O MOTUL 5100 5W50 O QUE NÃO TENHO DÚVIDA DE SER UM BOM OLEO, NA FALTA DELE TROQUEI PELO SEMISSINTÉTICO DA CASTROL ACTEVO EXTRE 20W50 O QUE VENHO USANDO DESDE ENTÃO, POIS ACHO QUE DIMINUIU BASTANTE O NIVEL DE RUIDO DO COMANDO POR SER UM OLEO MAIS GROSSO, PRINCIPALMENTE COM A TEMPERATURA QUE TEMOS EM NOSSA REGIÃO, ALEM DE USAR O MILITEC-1 E PRA COMPLETAR ACHEI O BARDHAL B12 PARA MOTO ONDE TENHO USADO TB, MAIS MANTENDO O NIVEL DE 3,5 LTS DO MOTOR.