MOTO SEM MARCHA LENTA E FUNCIONANDO QUADRADA EM BAIXA

Relembrando a primeira mensagem :

Pessoal, minha F esta sem marcha lenta e funcionando quadradona em baixa, pode estar fria ou quente, ela funciona do mesmo jeito. Sempre tenho que liga-la com o afogador puxado e o funcionamento dela parece que esta com 3 cilindros (isso em baixa). Na alta ela tem um desempenho violento.. Quero resolver isso o mais breve possivel.. Levei-a a um mecanico, e ele equalizou os carburadores, trocou as velas, mas ainda continua sem marcha lenta e com o funcionamento quadrado em baixa.. Alguem sabe o que pode ser isso? Abração a todos.. (y)

OPA OLHA EU SAINDO DA HIBERNAÇÃO DESTE TÓPICO, KKKKKKKKKKK.
MEU CARO IGÃOPASQUETA VC COM CERTEZA ESTA COM UM DOS CARBURADORES COM A LENTA COM SUJEITA OU ALGO, JÁ QUE ACIMA DE 3000 RPM A LENTA NÃO INTERFERE NA RETOMADA.
QUANTO AS PEÇAS DE REPOSIÇÃO, SE ELAS TIVEREM EM BOM ESTADO SIM PODE TRANQUILO, APESAR DE QUE O IDEAL SERIA A TROCA DELES, MAIS NEM TUDO SE FAZ COMO SE ESCREVE, PRINCIPALMENTE OS O-RINGS USADO SÃO FÁCEIS DE SE ACHAR EM CASA DE O-RING, A UNICA DIFICULDADE SÃO AS JUNTAS DAS CUBAS QUE SÃO ESPECIFICAS, NO MAIS VAI FUNDO QUE VC VAI DEITAR E ROLAR.
QUANTO A MEDIDAS DOS GICLÊS NÃO TENHO LEMBRANÇA NO MOMENTO MAIS TEM UM TÓPICO QUE INFORMO AS MEDIDAS DELES.
O INTERESSANTE É VC VERIFICAR SE AS MEDIDAS SÃO IGUIAS PARA TODOS, OU SEJA A DE ALTA SÃO TODOS COM A MESMAS ASSIM COMO A DE BAIXA.
OUTRO DETALHE A SER VERIFICADO É SE AS MOLAS DO DIAFRAGMAS ESTÃO NA MESMA MEDIDAS E SEM DEFORMAÇÃO.
SE AS VALVULAS AGULHAS DOS PISTONETES ESTÃO NA MESMAS MEDIDAS.
SE OS PARAFUSOS AGULHAS DA LENTAS TEM AS MESMAS MEDIDAS E NÃO ESTÃO DEFORMADOS.
NO MAIS MEU AMIGO ESTAREMOS AQUI PRA APOIA-LO NO QUE FOR POSSIVEL.

Carlão e a todos que aqui comentaram, obrigado pela ajuda.
Atualizando: fiz o serviço no sábado e, pra minha surpresa, é bem mais simples do que imaginava. Não mexi nos carburadores 3 e 4 pois os parafusos dos mesmos estavam querendo espanar e eu não tinha outros pra repô-los. Abri o 1 e o 2, retirei os gicles e deixei mergulhados no descarbonizante (usei um da loctite que tinha em casa) por umas 2 horas. Precisavam ver a cor que ficou o líquido. Montei tudo novamente mas o problema da lenta persiste. Por hora, aumentei de leve o giro só pra moto parar de afogar. Reparei que a aceleração da moto ficou mais linear, o motor parece que sobe mais macio, mas não sei até onde isso tem a ver com o que fiz nos buras.

Infelizmente me faltaram material e ferramentas para ir mais a fundo. Não tinha uma chave 8 pra retirar aquela base do gicle de alta, por onde corre a agulha, e minha chave de fenda era muito grossa pra mexer com o parafuso da regulagem de ar. No mais, fiquei chateado por não ter conseguido resolver o problema, mas animado por perceber que com mais material, talvez eu consiga resolver a situação numa outra oportunidade e não precise gastar com mecânico. Como a moto tá andando, acho que é isso que vou fazer.

CARO IGOÃO SE PREPARE ANTES COMPRANDO UMA CHAVE DE FENDA MENOR E ESTREITA PARA FAZER O AJUSTE DA LENTA.
QUANTO A CHAVE 8 MM SE QUIZER PODE USAR UM ALICATE UNIVERSAL POIS NÃO É TÃO APERTADO E SIM ENCOSTADO.
QUANTO AOS PARAFUSOS QUE VC FALA ESTAR ESPANANDO DEVE SER OS 4 QUE PRENDEM AS CUBAS NÃO ESQUENTA TB, VC PODE ACHAR ESTES PARAFUSOS DE 4MM EM CASA DO RAMO (PARAFUSOS) E COM FENDA, BASTA LEVAR UM SÓ COMO AMOSTRA APROVEITA COMPEA JUNTO ARRUELAS DE PRESSÃO, DÁ MENOS DE R$ 10.00.

Então, Carlão, agora que vi que não é nenhum bicho de 7 cabeças, vou comprar o material necessário sem pressa, mesmo porque a moto continua rodando, e tentar novamente em outra oportunidade, com mais calma. Além das ferramentas e dos parafusos, vou procurar também pelos o-rings e juntas das cubas pra já substituir tudo. Andei vendo no youtube uns equalizadores caseiros bem simples que o pessoal constroi. Se bobear vai dar pra fazee o serviço completo em casa (limpeza+equalização).

A propósito Carlão: quando vc remove o gicle de baixa tem uma outra peça dentro do duto, que pelo que andei vendo vc precisa empurrar ela pra dentro pra retirar. Pra colocar ela de volta no lugar, é só empurrar ela ali novamente? Fiquei com essa dúvida e acabei nem mexendo com isso.

OPA CARO IGÃO APÓS O GICLE DE BAIXA TEM SIM UM DIFUSOR, MAIS PARA RETIRADA DELA TEM QUE TER FERRAMENTA ESPECIAL E NA MAIORIA DAS VEZES FICAM DANIFICADA NA RETIRADAS, E OUTRO DETALHE ELA SAI PUXANDO E NÃO EMPURRANDO E A COLOCAÇÃO O INVERSO.
O FABRICANTE CONSIDERA COMO PEÇA NÃO REMOVIVEL NA LIMPEZA, OU DEVE SER SUBSTITUIDA, PORTANTO NÃO ESQUENTA A CABEÇA EM QUERER RETIRA-LA.
JÁ NO GICLÊ DE ALTA VC TEM ELE ENRROSCADO NO DIFUSOR (A QUE TEM O O-RING NA BASE) ONDE É ENRROSCADO NA CARCAÇA DO CARBURADOR, E APÓS ELE TEM A SEDE DA VALVULA AGULHA DO PISTONETE, PARA RETIRA-LO É PRECISO EMPURRA DE DENTRO DO VENTURI (ONDE ENTRA A VALVULA AGULHA) PARA DENTRO DA CUBA (ONDE FICA O GICLÊ DE ALTA E DIFUSOR) FALANDO A GROSSO SAI PUXANDO E ENTRA EMPURRANDO.
OBSERVE O SENTIDO DELAS POIS TEM POSIÇÃO DE MONTAGEM, O LADO CONICO COM ABAS FICA VIRADO PARA A ENTRADA DA VALVULA AGULHA DO PISTONETES (VENTURI).
NA MONTAGEM SE VC COLOCAR ERRADO O DIFUSOR DE ALTA VC NÃO CONSEGUI APERTAR ATÉ O FINAL PORTANTO FIQUE ATENTO E OBSERVE OS DETALHES,
UM OUTRO CUIDADO QUE DEVE TER É QUANTO A LIMPEZA DA SEDE QUE É A PARTE CONICA PRA DENTRO, NÃO USE NADA METALICO PARA NÃO ARRANHAR OU ALTERAR O DIAMENTRO, USE UM COTONETE OU ALGO MACIO.
ACONSELHO VC COLOCAR ESTAS PARTES MENORES DOS CARBURADORES EM UM RECIPIENTE COM O DESCARBONIZANTE CAR80 DEIXANDO POR UNS 15 MINUTOS SENDO MEXIDO OU SACUDIDO A DEPENDER DO RECIPIENTE VC VERÁ QUE VAI FICAR TUDO LIPINHO COMO NOVO E SE FICAR ALGUM RESIDUO FICARÁ MAIS FACIL RETIRA-LO.
BEM CARO IGÃO QUALQUER COISA ESTAREMOS AQUI É SÓ  GRITAR.

Bom dia professor Carlos, tenho uma duvída, como faço para ver altura da boia  no carburador. Você tem alguma  foto  pois fico intrigado  como fazer este procedimento .  Grande  abraço Carlos